Предупреждение
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 320

Тормозная жидкость для трека.

«Скорость» - первое, что приходит на ум при упоминании слова «гонки». В целом это утверждение было бы верно, если бы кто-то не придумал соорудить поворот посреди прямой. Поэтому «гонки» - это еще и то, как вы гасите скорость!

Но одного вашего «топтания» по педали тормоза не достаточно, если не будет работать комбинация механических и гидравлических систем, которые выделяя огромное количество тепла, замедляют автомобиль до необходимых скоростей для прохождения очередного поворота.

Когда мы говорим «необходимая» мы имеем ввиду «та скорость, которая позволит удержать ваш автомобиль на траектории, а не поможем вам вмазаться в стену из покрышек». Ну, теперь согласитесь с тем, что замедление – это такая же важная часть гонок, как и набор скорости?

Самый дешевый и простой в замене компонент тормозной системы – это тормозная жидкость. Да, в идеальной системе она совсем не нужна, то есть водитель может тормозить только с помощью механики, например, педаль давит на поршень через шток. Таким образом механические потери отсутствуют как факт! Отлично! Но мы забываем, что в подвеске, к которой прикручены тормозные механизмы, есть много подвижных элементов, поэтому приходится использовать эластичные тормозные шланги, которые могут изменять свою форму без изменения объема системы.

Теперь, когда мы разобрались как работают тормоза, нам нужно решит, какая же жидкость подходит лучше всего. Может быть вода? Она не сжимается и ничего не стоит. Но, увы, вода перестает быть жидкостью при 100 градусах Цельсия и превращается в газ. И вот в таком-то состояние сжать ее уже не проблема. То есть, как только мы попробуем затормозить перед поворотом, педаль сразу же уйдет в пол, а автомобиль так и продолжит двигаться дальше, как ни в чем не бывало.

Поэтому и существует специальная гидравлическая жидкость для тормозной системы, к которой предъявляется ряд требований – одни из которых, «сухая» и «мокрая» точки кипения. Может ли быть жидкость еще более «мокрой», чем она есть? Конечно, из-за ее гигроскопичности – впитывание влаги.

То есть, разница между «сухой» и «мокрой» температурами кипения – это разница между свежей и уже использованной тормозной жидкостью. А «портится» она либо при контакте с окружающей средой, в силу не абсолютной герметичности системы – если дело касается обычной городской езды, либо после нескольких десятков хороших перегревов – это в первую очередь касается трековой езды.

 

На практике более «мокрая» тормозная жидкость быстрее будет перегреваться, так же снизится и эффективность торможения.

Про контактировании жидкости с окружающей средой следует помнить еще и тогда, когда вы в очередной раз прокачиваете систему. Ведь наверняка вы оставите открытую банку с остатками на долив или на следующую замену. В следующий раз лучше надпишите ее – ведь через год лучше не пользоваться тем, что осталось.

Профессиональные же команды делают процедуру замены жидкости намного чаще – иногда и после каждого гоночного викенда. Любители, которые являются еще и механиками для своего авто, меняют жидкость чаще после того, как пропадает ощущение «жесткости» на педали тормоза.

Как насчет DOT5?

Силиконовая жидкость не для гонок. Хотя на бумаге точки кипения и выглядят отлично, на практике силикон не впитывает влагу. Так ведь это хорошо, разве нет? Нет! Если тормозная жидкость не впитывает влагу, то есть рано или поздно в тормозных магистралях между «кусками» силикона будет находится вода, которая, напомним, при нагреве до 100 градусов Цельсия превращается в газ и педаль тормоза уходит в пол!

DOT5 подходит только шоу карам, так как при любой внештатной ситуации жидкость не повредит дорогую краску.

Перевод Несмеянова Е.