Предупреждение
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 320

FWD vs. RWD Tuning Challenge!

Мы взяли на тест самый доступный из драйверских заднеприводных автомобилей и сравнили его с популярным горячем переднеприводником. Какая платформа будет быстрее после установки ключевых тюнинг деталей?

Не стоит воспринимать данный тест как сравнение Scion FR-S и Honda Civic. Да, на бумаге оба автомобиля похожи – вес около 1300 кг, мощность в районе 200 «лошадей» и несмотря на их разноприводность,  они имеют схожую конструкцию подвесок и даже одинаковые размеры шин и дисков. Так наверное и лучшие времена прохождения круга тоже должны быть примерно похожи.

Вы ошибаетесь. Дело в том, что FR-S изначально строился как бескомпромиссный трек кар, Civic Si же базируется на базе чисто городского автомобиля. Поэтому если сравнивать стандартные машины, то, без сомнения, Scion покажет более «быстрое» время круга.

Мы же будем сравнивать эффективность качественных и дающих зацеп апгрейдов – более легкие диски, трековая широкая резина и регулируемая подвеска именитых брендов.

В первую очередь мы приступили к поискам дисков. Непростая задача на первый взгляд. Где взять одинаковые диски, различающиеся только разболтовкой: 5х100 для Scion и 5х114,3 для Honda? На самом деле без проблем. TSW предложил нам забрать их со склада сразу же после звонка.  

Серый комплект на FR-S и черный на Civic благодаря вылету дисков +35 и более "жирной" резине, идеально заполняют арки автомобилей. Резина в данном случае - Hankook R-S3 размерности 245/40R17. Такая ширина не представляет никакой опасности для кузовных деталей Scion, но вот после установки койловеров на Honda и их настройки, кромки передних крыльев стали опасно контактировать с шинами. 

Следуя подробной инструкции по установке и настройки KW Var3 мы установили клиренс в 4 и 4,5 см от стоковой высоты для FR-S и Civic, соответственно, что дает достаточное понижение центра тяжести и при этом не меняет геометрию работы подвески.

Пружины, устанавливаемые на стойки, отличаются жесткостью почти в раза превышающую характеристики стандартных пружин. Спереди жесткость равна 342 lb/in, а сзади 398 lb/in, что говорит направленности на более избыточную управляемость. Похожие настройки и на Civic, но жесткость пружин 260 lb/in спереди и 350 lb/in сзади, что не сильно отличается от стока.

День 1.

Как и планировалось, в первый день мы тестировали машины на колесах и подвеске, которые устанавливались на заводе. Как вы можете видеть из таблицы, FR-S проехала круг быстрее Civic - все-таки Scion более трековый автомобиль, у которого и резина в стоке, так сказать, более спортивная. 

Следующим шагом должна была стать установка TSW дисков с шинами Hankook, но, увы, их просто не успели доставить в первый день. Поэтому мы приняли волевое решение и пропустили этот шаг, сразу заинсталировав подвеску KW var. 3. 

Установка максимально простой и не занимающий много времени процесс. Базовые настройки, идущие в комплекте, свои для каждого из автомобилей. Выставить их, остается сделать сход-развал и можно выезжать на трек. 

Показатели максимальных перегрузок, возникающих во время прохождения поворотов, а так же торможениях, изменились не сильно, а в некоторых случаях и вовсе остались такими же, но все равно Civic смог снять с круга 2 секунды. Поведение машины, как и предполагалось, изменилось в сторону избыточной управляемости, что дало существенное преимущество в поворотах 3,4 и 5.

На KW быстрее поехал и FR-S, улучшив время на 1.5 секунды.

В общем-то, все тоже самое мы уже видели ранее, когда устанавливали KW var.3 на другие проекты – DC2, G35 и тд.

День 2.

Пришло время протестировать широкие и легкие TSW Interlagos RF 17x8 с одетыми на них Hankook RS-3.  Вес такого «комбо» оказался равным весу штатных колес на FR-S (19,3 кг - одно колесо)  и на 1,6 кг легче, чем колеса, устанавливающиеся на заводе, на Civic.

RS-3 лучше всего работает в диапазоне 70-105 градусов и при прохладной погоде. Температура окружающей среды на этот раз была как по заказу, но мы столкнулись с другой проблемой - перегревом тормозов. Стандартные механизмы не рассчитаны на торможение с широкими и зацепистыми шинами. 

Поэтому мы использовали старую слаломную фишку - на первый круг садился один пилот и грел шины, почти не используя тормоза, а потом за руль устраивался "свежий" пилот и делал три круга на пределе возможностей.

Используя этот прием, нам удалось скинуть 2,5 секунды, но по получившимся данным видно, что перегрузки при торможении остались на прежнем уровне. Поэтому если бы мы продолжили тест, то следующим шагом стало усовершенствование тормозных механизмов, которых уже не хватает.

Выводы.

Улучшение времени круга на 4,7 секунды объяснимо тем, что с завода Civic имеет более гражданские настройки подвески и всесезонную резину.  FR-S же, как мы и говорили ранее, более приспособлен для трековой езды, но и он проехал на 4,3 секунды быстрее.  

Оба шасси хорошо приспособлены для езды по треку и улучшение времени после установки тюнинга примерно одинаково. Но куда важнее, что благодаря установке подвески и ее настройки нам удалось изменить скучную и склонную к недостаточной управляемости Honda, в сторону нейтральной, а в некоторых моментах и избыточной управляемости. Так машина доставляет больше удовольствия, а так же не дает пасовать перед медленными и затычными поворотами.